「第二大道地鐵線」（The Second Ave Subway）是紐約地鐵近五十年以來最重大的全新擴建工程。預計完工之後，這條地鐵線將沿著第二大道，北從曼哈頓哈林區的 125 街，一路往南直到下東城，全長達 13.6 公里，並新增 16 個全新的地鐵站。儘管可以預期屆時對曼哈頓東部的發展將造成舉足輕重的影響，但隨著預算的短缺與工程一再延宕，第一階段的完工目前預計在 2017 年完成，而其他階段的建設更是遙遙無近期。在這之前，近期仍有三個重要的最新地鐵站與轉運中心非常值得介紹給大家，絕對值得一看。
▊ The Fulton Center（富頓中心）
富頓中心最初預計於 2007 年完工，卻延至 2014 年 11 月才正式開幕。這棟耗資 14 億美元打造的轉運中心，有效地橫向整合曼哈頓南端金融中心區多條地鐵線之前擠在一起，卻又彼此無法輕易互相連通的窘況。包括共計九條地鐵線（2／3／4／5／A／C／J／Z／R）及附近五個地鐵站的乘客都可以在這站輕鬆轉乘，更可以 The Day Street Concourse 直通世貿大樓區。
此項計畫是由以交通專案相關設計見長的 Grimshaw 建築事務所負責，外觀如同一個巨大的透明玻璃盒。其中最令人矚目的建築特色，是與 James Carpenter 事務所合作，將直徑長達 16 公尺的圓形天窗 Oculus，以重達 1800 公斤的不鏽鋼懸吊網固定近千片的菱形反射鋁板，所組成高達 36 公尺的立體弧形反射面。這樣的設計讓珍貴的天然光線極大化，將陽光反射入深達四層樓高度的室內空間。
除了每年一千多萬觀光客造訪曼哈頓下城，加上附近 50 萬金融、房地產、科技、媒體、新聞、雜誌業的上班族，富頓中心預計每天有 30 萬人次的流量。許多商家看好人潮，將陸陸續續進駐這個轉運中心的商場空間。
▊ 34th St – Hudson Yards
耗資 200 億美金的 Hudson Yard，是美國有史以來規模最龐大的私人開發案，同時也是繼洛克菲勒中心之後最大的發展計畫。範圍從十大道以西橫跨兩個大道直到哈德遜河畔的西側高速公路，北至 34 街而南至 30 街。根據目前的計畫，雖然屆時這裡將矗立 16 棟摩天大樓，但總共 28 英畝大的土地，一半以上將安排為開放的公共綠空間。附近被全新規劃出的區域將自成一格，名稱就叫做「Hudson Yards」。
當年紐約失去舉辦 2012 年夏季奧運的資格之後，這個發展計畫就因應而生。最令人震撼的是，原先這一大片土地是 MTA 用來停放 LIRR（長島鐵路）火車的空間；在完全不影響火車平日正常運作調度的情況之下，他們先在這片停放火車的土地上建設了穩固的覆蓋平台，而整個開發計畫包括摩天大樓群，全部都蓋在這片新平台之上。2012 年 12 月破土動工，預計將在 2018 年完工。
對於這麼大的開發案來說，便利的基礎交通建設是絕對不可或缺的；2015 年 9 月剛開放的 34th St – Hudson Yard 站，不但是第 469 座地鐵站，更是紐約市從 1989 年以來首添的全新地鐵站。造價 24 億的這一站是屬於 7 號車線向西擴建的工程，從 42 街 7 大道的時報廣場站往西南延伸，直到 34 街與 11 大道的交口，是起站也是終點站的位置。此站的設立，也終於解決了長年以來民眾前往常辦重要國際展覽的 Jacob K. Javits 中心，交通極為不便的問題。可以想見未來 Hudson Yard 區開發完成之後，這座地鐵站將扮演至為重要的角色。
▊ World Trade Center Transportation Hub （世貿中心交通轉運站）
在曼哈頓金融區世貿大樓及 911 國家紀念公園與紀念館的附近，有棟造形奇特、讓人過目難忘的建築；其主體是由一片片長短不一的白色弧形鋼骨及玻璃所構成的空間，有機的造形與附近高聳的玻璃帷幕摩天大樓群的幾何風格南轅北轍，原來這就是全世界最貴的車站：World Trade Center Transportation Hub（世貿中心交通轉運站）。
這棟取名為「Oculus」的建築，是由西班牙建築大師 Santiago Calatrava 所設計的作品，更是紐約市這座活生生的建築博物館中前所未見、石破天驚的大膽前衛設計，讓周遭其他建築大師們設計的新建大樓黯然失色甚至顯得無趣。外觀如同一隻準備拔翼而飛，展翅翱翔的白鴿，更象徵紐約下城走出 911 恐怖攻擊及其後多年重建、復原黑暗時期浴火重生的鳳凰。建築師以白色鋼骨、玻璃及大理石為 Oculus 的外部建構骨架，以光線與人潮賦予建築生命。只是造形越特殊，人們的評價與反應也越愛恨分明，這是自古不變的道理；對於這個設計，正反面評價兩極化，有人笑說造型像是背上佈滿刺的豪豬，也有人覺得像是巨大恐龍的肋骨化石。
其實這座車站是重建在 911 事件中被毀的 PATH（通往紐約與紐澤西之間的捷運）世貿站，並將其連結 11 條紐約市地鐵線及東河渡輪碼頭，成為不同交通模式的轉換樞紐。四通八達的地下走道將讓人們更輕易地在室內前往目的地或其他站轉乘。執行計畫者期待這裡將成為「曼哈頓下城的中央車站」，並表示大小如同一個足球場的大廳與中央車站相比，這裡的高度更高、長度更長近 30 公尺，一較高下的意味十足。預計屆時每天將有 25 萬人次造訪這裡，每年更會吸引 1700 萬人次的觀光客來曼哈頓下城。
911 恐怖攻擊後世貿大樓區的重建工作的確不易，最先恢復接通的部分是以水泥結構重建軌道通車的 1 號地鐵，再於 1 號車正下方建構 PATH 的軌道網、月台及通道，因為捷運將經哈德遜河底通往紐澤西州。世貿大樓中心區這 16 英畝的空間，還必須容納包括 911 國家紀念公園的兩個大水池與紀念館位於地下 20 公尺深的展覽空間，當然還有附近另外 4 棟新世貿摩天大樓群。要在這樣的範圍內同時建造這麼多層次的各項建設，難度相當高。
值得一提的是，當年總規劃獲選的建築師 Libeskind，在設計時特別注意到陽光照射的方向，稱之為「Wedge of Light」（光楔），Calatrava 在決定 Oculus 的軸線時，也精心安排在與第二棟世貿大樓倒塌的 10:28 時的陽光軸向一致，讓光線從天窗直射進來，剛好把建築對稱地劃分為二，以此來悼念恐怖攻擊的受難者。在平時，也可以從車站大廳透過弧形天窗看到新世貿大樓。
Oculus 這個計劃當年的預算是 20 億美金，訂於 2009 年完工；後來預算不斷地追加、工程一再延宕，終於在預訂開幕的 7 年後（2016 年 3 月 3 日下午 3 點）首次部分開放。40 億美金的驚人造價，也正式成為全世界造價最貴的單一車站。除了具有交通轉運站的功能之外，屆時也會有購物中心、餐廳及商家進駐，成為複合使用的空間。先不論毀譽參半的批評，可以確定的是，這座轉運中心永遠將會是在這區建築設計大師們百家爭鳴的戰場中的驚嘆號。
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