【新書｜日本留學計畫書】只用140日圓，環遊首都圈的鐵道之旅－創意市集出版

環遊大東京，140円的鐵道旅

在台灣，利用火車環島並不陌生，台鐵局甚至有發行周遊票，歡迎喜愛搭火車的人們悠悠哉哉蒐集沿途風景。到了日本，我發現鐵道旅行更是蓬勃發展，許多台灣人也對於可深入日本鄉間的觀光列車相當感興趣，甚至到了研究攻略的地步。其實就算在都市，也有「都市限定」的鐵道玩法！當日本朋友指著放在車站內的地鐵路線圖，提起只要一百四十日圓的「大回り乗車」，馬上就吸引了我的目光。

什麼是「大回り乗車」？這項概念好比搭乘環狀的山手線，從東京到神田的最短距離是逆時針搭乘。但也可以採用順時針搭乘的方式，雖然要花上將近一個小時，經過二十八個車站，同樣可以到達神田，而且計算的票價是相鄰一站的價格。利用這樣的概念，就能夠透過電車在日本的都市近郊旅遊，最遠的距離甚至可以達到一千公里。

至於「大都市的近郊區間」，以東京為例，所謂的「近郊區間」，其實比車站內、列車上所張貼的東京「近郊路線圖」呈現的範圍還要廣。以東京為中心，栃木、茨城、千葉、神奈川、群馬、山梨、長野都可納入範圍之內，簡稱為「一都六縣」。除了東京之外，全日本還有大阪、福岡、新潟、仙台等四個近郊區間。

日本JR 鐵路的最低起步票價是140 円（大約是台幣四十五元左右）。真的可以用一百四十日圓搭鐵路環遊首都圈嗎？答案是可以的。

相信不少人心中還是會個疑問，這樣的構想在規定上是合理的嗎？畢竟過去也有在日本的留學生，為了接送來訪的親友到機場的車站，但是為了省錢沒有在機場出站，而是回到原來的車站才出站。結果就發生出不了車站，還被電車員扣了兩段的票價的例子。這樣的規範其實可以理解，依照使用者付費的標準，搭乘的實際距離才是最理想的計價標準。不過回到正題，若要完成「大回り乗車」這個挑戰，就一定要知道日本鐵道公司（JR）的準則，其關鍵就寫在於JR 對於乘車卷使用的特別規範──大都市近郊區間的特例。

大都市近郊區間的特例有請──「大都市近郊区間内相互発着の普通乗車券及び普通回数乗車券（併用となるものを含む。）所持する旅客は、その区間内においては、その乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、同区間内の他の。

直接的翻譯就是──持有大都市近郊區間內「普同乘車卷」與「普通回數乘車卷」，包含兩者並用的旅客。在那個區間內，無論乘車卷上表示的是什麼，只要在同區間內，可以選擇其他的路徑乘車。簡而言之，有關於「大都市近郊區間」所特別規範的，就是指乘客只要在這個指定區域內的所有車站上下車，無倫選擇哪一條路線，其票價都以「最短路徑」作為計算的標準。因此，依循著這樣的規則發揮到極致，就可以造就「140 円1 都6 県大回りの旅」！

不過要完成這樣的壯舉，只知道規定還不夠，還必須注意兩項基本設定，以及三條必須遵守的規則。

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大回りの旅基本設定

・只能搭乘普通電車

不能搭乘新幹線、特級、私鐵。

・上車站與下車站必須是相鄰的兩個車站

如此一來才符合最低票價的設定。

・同一條線路不可以重複

每個車站都是一期一會，因此有些支線不能使用。

・不可以中途下車，離開札票口

若中途下車就會造成路徑的改變。

・限當日票

當天來回，不可超過二十四小時。

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特別推薦的大回りの旅路線

就是連結「八王子」與「高崎」的「八高線」！從八王子出發的川越線，就是川越車站，途中的「高麗川車站」有一支線通往高崎。特別的是，高麗川往高崎的區間不是使用電車，而是「気動車」（ディーゼルエンジンを動力とする車両），即「柴油發電車」，相對於搭乘電聯車，可以體驗在都市中沒有的味道，而此路線上的高崎車站擁有著名的高崎火車便當，當成美食之旅也是一種享受！

當然，每個人旅行的目的不一樣，想要嘗試「大回り乗車」的目標也不大相同，有些人或許想要看風景，有些人想要嘗試搭乘最多款式的電車，有些人則以累積里程數為目標。因此，發前只要找好路線圖與時刻表，參考他人分享需要注意的轉乘點，尤其有些車站的站體架構較大，轉乘間的時間如果不夠的話，需要考慮到步行速度。上車前記得購買紙本車票，不要使用電子票卷（SUICA 卡），下車時別從自動改閘口離開車站，要前往旁邊的「窗口」，當站務員滿臉疑問的詢問你時，記得使用最高的分貝，大聲喊出「大回りしてきました！」相信這時站務員就會用佩服的眼光看著你，哭笑不得的調侃你幾句，然後幫你蓋上印章，證明這張票卷已經使用過，就可以將那張印有「最低票價」、「日付」、「発券当日限り有効」的車票帶回家作紀念了！